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“国六”标准第一站 深圳恐无车可卖

2018-11-26

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文章摘要:“国六”标准第一站 深圳恐无车可卖,却没有唠嗑心劳日拙,旁求俊彦这两者肉袒牵羊。


  11月1日,被业界称为“史上最严”的国六排放标准在深圳正式实施。对于汽车行业而言,这是具有重要意义的一天,深圳成为我国首个实施国六排放标准的城市。

  ◆率先实施压力大

  10月16日,深圳市发布《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准通告》(简称《通告》),明确指出,2018年11月1日(含)起,在深圳市注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型压燃式发动机汽车应当符合国六标准;2018年12月31日(含)起,在深圳市注册登记、外地转入的变更登记和转移登记的轻型点燃式发动机汽车应当符合国六标准。

  《通告》中还提到:“国六标准指的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)中的第六阶段排放控制要求,其中Ⅰ型试验应符合6b限值要求”。这意味着深圳将跳过国六a直接实施轻型车国六b标准(国六a和国六b两个排放限值方案分别于2020年7月1日和2023年7月1日实施),比国家环保部制定的时间整整提前了五年。

  “深圳率先实施国六标准,给全行业带来了很大压力。”中国内燃机工业协会资深专家魏安力表示,提前实施国六标准,对相关执法部门在监督、管理等方面提出了更为严格的要求。

  中国汽车工程学会原理事长付于武此前曾表示:“开发国六轻型汽车的技术难度非常大,对发动机行业的挑战也十分严峻。目前,一些城市希望汽车能够更节能、更环保,初衷是好的,但应当慎重,不能脱离实际。”

  在今年上半年举行的“推动柴油车国六标准实施”研讨会上,包括整车企业、发动企业以及相关行业专家也一致认为,无论是轻型柴油车还是重型柴油车国六标准,都要根据当前的实际情况量力而行,而不是一味的为了提前实施而实施。

  ◆国五车型或成排放升级牺牲品

  排放升级的步伐加快,对市场供应商的直接影响就是“无车可卖”。

  “无论是之前加装DPF的国五轻卡,还是如今要求售卖的国六车型,我们都没有相应的产品可供销售。”深圳市汕龙胜汽车销售服务公司经理彭冰(化名)无奈地表示,“现在我们只能销售前期已经上完牌的库存车,等这些车辆卖完以后,我们就真的无车可卖了。”

  排放升级如此之快,对于需要投入极大力量进行产品更新换代的车企来说,更是一个不小的挑战。

  “根据东风公司制定的产品开发计划,2019年三季度之前所有国六产品上市准备才能全部完成。”东风汽车公司战略规划部部长黄刚介绍说。

  “目前,我们国六重卡已有样车正在进行测试,但轻型车还没有准备好。”某卡车企业产品规划部负责人黄东(化名)表示:“针对深圳提前实施国六标准,我们的应对策略就是先推电动车产品。”

  “欧马可正在加速开发满足城市物流配送的国六轻卡,2019年6月可实现新车的批量销售。”福田欧马可相关负责人杨金昌说道。

  据目前了解的情况来看,国内成熟的、可以立即批量供应国六产品的企业凤毛麟角。国六车型无车可卖已成定局,而更让人忧心的是国五及以下排放标准车辆的未来前景。

  《通告》指出,国六排放标准实施后,将继续加大国三及以下车型管控力度。早在7月1日,深圳市就开始对国三卡车采取限行措施。虽然在《通告》中并未提及国五车型,但对于国五二手车来说,残值率将受到极大影响。

  那么,国五车型升级至国六是否可行?业内专家表示,从技术手段来看,可以通过升级后处理装置、发动机ECU逻辑等方法提高整车的排放标准,但不能改变车辆登记信息。这也表明,国五车型通过技术手段升级具备可行性,但并不被环保局认可。

  “国五标准实施后,国四二手车的价格出现了大幅下降。随着国六标准的实施,预计国五车也将受到一定影响。”彭力群介绍说,现在卡车司机本着能开一天算一天的想法,排放法规如此激进,用户根本不敢贸然购入低排放标准的车辆。

  ◆换车频繁让人心累

  听闻深圳提前实施国六标准,卡车司机杨师傅有点郁闷:“我的国四车买了没几年,当时是最高排放标准,如今却成为针对的‘对象’。估计过不了多久,国四车就要变成‘黄标车’了。”

  深圳卡车司机刘东强在国六标准实施之前购买了一辆国五轻卡,对此他有着自己的盘算:“早换晚换都是要换,不如趁着还有补贴提前换了。”

  虽然狠心换了新车,但刘东强还是感到些许不安,“说不准明年国七、国八标准就要出来了,那时估计国五车也变成了‘黄标车’。就算未来还能跑,但在新能源汽车的冲击下,也不会有太好的出路。”

  刘东强表示,现在运输行业的竞争压力大,利润下滑,早就有改行的想法。“现在走一步看一步,实在不行我就给别人打工,反正比养车要轻松一些。”刘东强苦笑着说。

  ◆车企或转向新能源领域

  仔细分析来看,深圳市提前实施国六排放标准有着自身的特殊性,同时也有着代表性。

  “为了打赢蓝天保卫战,很多地区纷纷发布提前实施国六标准的计划。”黄刚强调,归纳来看,现在重点“战区”主要是京津冀和周边地区(北京按照原计划不改变)。同时,长三角地区、汾渭平原、珠三角、成渝地区宣布在2019年1月1日-7月1日期间执行,这些地区加起来,覆盖了乘用车市场的40%、商用车市场的50%。

  在黄刚看来,每一次排放升级在商用车领域都是重大事件,需要企业进行多年准备。如今,为了应对国六标准的提前实施,车企必须要加快产品研发和技术储备,这也变相加大了企业的压力。“很多企业在这个时间节点开始转向新能源汽车领域,可以说,国六标准的实施,或许变相推动了新能源汽车的发展。”

  “深圳市提前实施国六排放标准,部分原因在于倒逼燃油车退出该市场,从而大力推广新能源汽车。”彭力群介绍说,“轻型商用车企业受此影响,新能源产品布局肯定会有所调整。在这种情况下,一部分整车企业或许会放弃研发传统国六轻型车产品,进而转攻新能源汽车产品。

  (来源:中国汽车报 有删改)