|  

首页-新闻特别关注

论点集萃:以科技创新引领产业转型

2019-01-16

本文地址:http://www.hnyinsu.com/index.php?c=content&a=show&id=22951
文章摘要:论点集萃:以科技创新引领产业转型,消费需求李玉春巨大损失,螨虫以逸击劳行政区号。


中国电动汽车百人会论坛(2019)论点集萃(三)

东风日产电动车(谍照)雪地试验中

  科技部党组成员夏鸣九:依靠科技创新提升新能源汽车产业核心竞争力

  科技部党组成员夏鸣九在主旨报告中指出,澳门赌博官网:近年来,我国新能源汽车领域取得了举世瞩目的成绩。今后两年,将是我国新能源汽车产业由政策驱动向市场驱动过渡的关键时期,这既需要相关产业政策的支持,更要依靠科技创新不断巩固和提升新能源汽车产业的核心竞争力。

  夏鸣九围绕当前新能源汽车发展中存在的问题和未来新能源汽车科技创新趋势发表了观点。他说,首先,要持续推动“三电”关键核心技术提升。作为新能源汽车核心部件,电池、电机、电控的技术水平,直接关系到产品的市场竞争力。今后一个时期,研发更高比能量的锂离子电池,提升驱动电机和电控系统的功率密度和效率,仍然是主要发展方向。同时,要注重发展颠覆性技术,超前布局固态锂电池、碳化硅功率器件等下一代技术。

  其次,安全问题是红线。必须把新能源汽车安全技术作为未来汽车发展的重中之重。一方面,要加强核心材料、电池生产、使用维护等全产业链的技术研发,从根源上提高电池系统整体安全水平。另一方面,也要充分利用大数据、人工智能等新一代信息工具,发展新能源汽车在线立体化监测、智能化研判、全方位预警等技术。

  再次,要高度重视氢燃料电池技术进步和产业化应用。氢燃料电池发动机是未来车用动力转型的重要方向,特别是在重型商用车上,应用前景十分光明,对于解决我国柴油机污染问题、打赢蓝天保卫战具有十分重要的意义。当前,燃料电池已经进入产业化高速发展阶段,未来3到5年,是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期,要始终坚持需求导向、问题导向、目标导向,以氢燃料电池工程化、产业化为牵引,布局从应用基础研究到工程化应用的全链条技术研发,补齐关键核心技术及产业链的短板。

  最后,要大力发展中国特色的自动驾驶。我国新能源汽车整体发展水平居世界前列,这为我国自动驾驶发展提供了极大的便利条件。同时,充分结合我国在5G通信、“互联网+”、人工智能等方面的技术和市场优势,构架适用于中国场景的自动驾驶与智能交通深度融合的自主式交通系统,对于解决中国汽车社会问题意义重大。

  夏鸣九表示,未来科技部将继续支持新能源汽车技术创新,营造更好的研发环境,大力培养新能源汽车创新人才,持续为产业发展注入活力,鼓励引导企业积极投入新能源汽车科技创新,提升企业的核心竞争力,始终坚持开放合作,不断加强新能源汽车领域的国际科技合作。

  (来源:新华网)

  中国工程院院士孙逢春:彻底解决高寒地区推广问题 让新能源汽车无禁区

  1月13日上午进行下一代电驱动关键技术主题峰会,集中交流了电驱动系统技术研发和产品创新。中国工程院院士孙逢春先生作了《电驱动发展的技术问题》主题报告。

  孙逢春表示,经过多个阶段的发展,中国的新能源汽车取得了快速的进步。我国基本解决了黄河以南和华北大部分新能源汽车的应用问题,但是东北、西北、高原等高寒地区新能源汽车还没有得到很好地解决。他认为,未来中国新能源汽车的发展,全世界将向高效、节能、安全、全气候的方向发展。孙逢春院士也带领团队集中精力开展研究,以求彻底解决东北、西北或高寒地带的新能源汽车推广应用问题,让中国的新能源汽车不再有禁区。

  围绕新能源汽车全气候使用目标,孙逢春认为,未来发展主要集中在以下几个方面:

  第一,全气候动力电车及控制系统。据某报告,电动汽车到了-25℃,基本上无法运行,同时在低温环境下续驶里程锐减,安全隐患、充电困难、温控系统的能效高等问题突出。对此,孙逢春介绍,美国宾州州立大学王朝阳教授团队发明了全气候电池,随后与北京奥运会研发团队全力合作,实现从-20℃加热到0℃以上只需12.5秒,能耗为3%,外部加热能耗没有损失;电池从-40℃到0℃以上用时42.5秒,自加热能耗损失6.6%。

  第二,轻量化问题。据了解,整车车重降低10%,可以增加续航里程,降低能耗。孙逢春指出,目前轻量化技术路线主要有多种:解藕轻量化、材料轻量化、连接轻量化以及车身结构轻量化,或者说关键零部件轻量化。

  第三,高效低温的增焓温控技术。孙逢春指出,目前大部分电动汽车空调都是按照PDC方式来加热,能效比只有0.85到0.9,能效比非常低下。据孙逢春介绍,他所带领的团队计划利用低温增焓空调技术来解决能效问题,目前实现-20度左右能效比达到0.6,是PDC方式的 2倍,未来该技术将用在2022年冬奥会的新能源汽车上。

  他还谈及全气候的整车隔热保温系统。他强调,新能源汽车保温隔热技术将会是解决高寒地区良好使用的重要的途径。目前孙逢春团队正在与航天部门合作,对车体以及全气候电池系统等进行保温隔热技术。同时,团队还在利用另外一个技术来解决寒冷地区冬天或夏天转换过程中的热管理问题。此外,他还带领其团队利用低温低辐射隔热玻璃,通过石墨烯辅助加热提高高寒地区的车内温度,从而提高乘客舒适感和幸福指数。

  (来源:中国汽车报网)

  能源基金会(中国)总裁邹骥:加速节能减排 保证中国2025年接近零排放

  在1月12日上午进行的全球零排放与全面电动化大会上,能源基金会(中国)总裁邹骥发表演讲。他透露道,交通领域与能源、环境、气候等有着紧密的联系。在美国,40%的左右的能源消耗出自交通领域,而欧盟国家这个比例也接近了30%。目前中国该比例仅为15%,但增长速度非常快。

  邹骥表示,如果中国继续延续欧美等工业化国家的发展路径,势必会引发能源压力和温室气体排放,这个污染是不可想象的,也是不能被接受的,尤其是在《巴黎协定》的约束下,我国必须要走出一条具有创新性的、革命性的交通路径,既要符合我国人民对于交通的需求,也要合理地控制污染,实现节能减排。

  邹骥认为,虽然新能源汽车只是交通系统的组成部分,并不代表全部,但新能源汽车对于交通能源的优化和空气质量的改善是具备重要意义。“虽然我国的国土面积达960万平方公里,但我国的地形和环境决定了绝大多数的人口都分布在东部地区,相应的大多数经济活动也发生在东部地带。”邹骥认为,在人口分布如此稠密的背景下,机动车的活动相对集中,所造成的污染也会较大,对人体的危害是不可预估的。因此,以“蓝天保卫战”为代表的改善空气质量的战略,成为近年来推动电动车市场迅速扩张的最直接、最强有力的政策动因。

  在邹骥看来,过去五年,中国的电动车技术进步非常显著,具体体现在两个指标层面,一是续驶里程的提高,二是成本的提高。邹骥认为,当前中国政府针对新能源汽车领域所制定的政策和目标,为市场带来了信心,也为投资者、生产者带来了更加稳定的预期。

  邹骥透露,在整个交通领域迎来全面电动化的重要时刻,能源基金会的重点工作就是要保证中国顺利实现《巴黎协定》目标,在2050年达到零排放,而降低交通领域的能耗将是最为重要的途径。(来源:中国汽车报网)